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全台首輛 Level 4 無人駕駛巴士EZ10抵達台灣大學！並於7月8號至13號，進行先導運行測試計畫，供民眾預約搭乘體驗。首日體驗適逢週末假期，許多民眾都攜家帶眷來體驗，而體驗過後的民眾直說，無人巴士乘坐起來非常平穩，也支持類似的無人車應用在大眾交通運輸上，讓交通更加便利。
台灣大學跟喜門史塔雷克（7Starlake）產學合作，引進首輛電動無人駕駛小巴EZ10，並從8天起至13日開放民眾試乘，未來希望可將電動無人車的技術，應用在大眾交通運輸上。
▲台大引進法國廠商Easymile製造的電動無人巴士EZ10。（影片／取自YouTube，若遭移除請見諒）
這次為期一週的體驗試乘，最重要目的還是在「蒐集資料」，將透過微軟的Azure平台，分析乘客行為等數據，也會透過問卷形式，調查試乘者想法，希望等未來交通法規調整後，能實際在街頭上路。
喜門史塔雷克總經理丁彥允表示，本次試營運是全台首次長期的試營運，而試營運路徑是先前無人駕駛巴士在高雄試行時2倍且有更多的過彎。
與此同時，台灣大學也與喜門史塔雷g 點高潮克公司共同成立「A.I. 無人駕駛車研發團隊」，建置實車道路驗證場域，並結合台大工學院及電資學院教授，投入無人駕駛車之光機電次系統核心技術研發與系統整合，以及無人駕駛 A.I. 關鍵功能模組。
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▲台大與喜門史塔雷克公司共同成立「A.I. 無人駕駛車研真人娃娃圖片發團隊」。
台灣大學楊泮池校長於研發團隊成立記者會上表示，「A.I. 無人駕駛車研發團隊」目前主要由台大工學院及電資學院的教授實驗室所組成的跨領域研究團隊為核心，進行 A.I. 自駕車技術研發。並將結合國內車輛電子、電機與資通訊產業界及研究法人單位之研發能量，研製出適合於台灣都會區及郊區不同道路和交通型態使用之自駕車 A.I. 技術。
據悉，EZ10 是透過電能的方式運行，備有6個座位與6個立位，最大乘載量達1000公斤，在無人駕駛下，時速最高可達每小時25公里，總里程時數為10小時。
另外，這輛EZ10屬於自動駕駛分類層級中的Level 4，根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的定義，代表駕駛人可在條件允許下讓車輛完整自駕，啟動自動駕駛後，一般情況下不必介入控制。原文詳見：
【本文經智慧機器人網同意授權刊出】
國內固定投資自 2013 至 2016 年已連續 4 年呈成長，最高成長幅度達 5.3% 。今年因半導體及相關供應鏈的高階製程投資可望續增，加上政府前瞻計畫等擴增建設支出，投資額可望實質成長 2.3% 。經濟部指出，我國及日韓都以製造業為投資主力，國內固定投資占 GDP 比重高於美國、低於日韓。
經濟部統計處指出，近 10 年我國固定投資占 GDP 比重，由 2007 年的 23.9% 降至 2016 年的 20.9% ，減少 3 個百分點，主因是重大公共建設陸續完工，政府財政緊絀及公營事業實施民營化政策，加上全球製造業產能過剩，國內投資擴充步調趨緩所致；南韓去年固定投資占 GDP 比重為 29.7% 、日本 23.2% 、美國 19.6%，與 2007 年比較，美國降 2.5 個百分點，日本減 0.9 個百分點，南韓減 0.8 個百分點。
統計處進一步分析，我國與南韓、日本固定投資業別皆以製造業為主，南韓前年製造業占整體固定投資比重約 3 成 4 、日本2 成 6 ，台灣則相對更為集中，占比約 4 成 5 ，主要是國內高資本密集的半導體大廠擴增新廠，以及行動裝置、物聯網等新興智慧應用需求增加，業者持續擴充及轉換高階製程產能所致。
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